Ремонт мостов

Ремонт и усиление железобетонных мостов

Наша компания, начиная с 2010 года, совместно с MC-Bauchemie занимается ремонтом, восстановлением и усилением автомобильных и железнодорожных мостов.

Наши специалисты прошли обучение в центре MC-Bauchemie в Германии. Полученные знания вкупе с имеющимся богатым опытом работ по дефектовке, ремонту и усилению железобетонных конструкций позволили нам в кратчайшие сроки овладеть новой технологией.

 Мосты относятся к важнейшим сооружениям инфраструктуры и имеют большое значение с точки зрения функционирования транспорта в народном хозяйстве. В наши дни к несущим конструкциям моста предъявляются все более высокие требования вследствие постоянно растущих нагрузок и воздействий:

  повышение временной нагрузки

  воздействия химических веществ (реагенты и прочие активные вещества)

  механические нагрузки

  динамические нагрузки (более высокая интенсивность движения, усталостная надежность)

                 Поскольку в настоящее время реконструкция и усиление требуют больших временных и финансовых затрат, на первый план выходят специальные современные материалы, которые

позволяют производить работы без снижения интенсивности движения транспорта по мосту.

Ремонт и Реконструкция

                 После подробного обследования и анализа технического состояния сооружения (оценки объемов повреждений и дефектов) разрабатывается концепция и стратегия ремонтных работ, состоящая, как правило, из следующих операций:

1.            Удаление бетона в местах повреждений

2.            Защита арматуры против коррозии

3.            Репрофилирование / ремонт бетона

4.            Усиление

5.            Гидроизоляция плиты проезжей части моста, а также

                 герметизация деформационных швов и сопряжений

6.            Защита от воздействия погодных условий            

 Усиление

                 Большинство существующих железобетонных мостов были построены за последние 40-50 лет и они нередко имеют неудовлетворительную несущую способность, по следующим причинам:

 значительная коррозия обычной и предварительно напряженной арматуры

 изменение временных нагрузок

             ошибки при проектировании

             изменение строительных норм и правил

             интенсивное образование дефектов

             неудовлетворительная сейсмостойкость

                С целью повышения несущей способности и пригодности к эксплуатации, а также уменьшения эксплуатационных и транспортных расходов, для усиления конструкций, в основном, применяются композитные материалы на основе углеволокна, обладающие превосходными физико-механическими характеристиками. для повышения сейсмостойкости неоспоримым преимуществом обладает износостойкая ткань на основе стекловолокна.  В случае необходимости защиты опор моста от транспортных повреждений вследствие ударов, применяются тканина основании кевларового волокна.

Хлоридная коррозия

                 Плиты проезжей части мостов, построенных до начала 80-х гг. часто не имеют качественной гидроизоляции. Вода, содержащая хлориды и другие агрессивные вещества, беспрепятственно проникает внутрь бетонной конструкции. Следствием этого процесса является интенсивная коррозия стальной арматуры, которая приводит к уменьшению ее сечения. В этом случае содержащий хлориды бетон должен быть полностью удален и заменен высококачественными ремонтными материалами. При больших объемах дефектов и изменениях геометрических характеристик сечений необходимо применять внешнее усиление композитными материалами на основе углеволокна

Трещины

Статические трещины, с шириной раскрытия более 0,25 мм, свидетельствуют о недостаточной несущей способности сечений конструкций и представляют собой опасность для появления серьезных последствий (коррозия арматуры, усталостное разрушение и т.д.). Трещины часто появляются в местах консольных вылетов плит, по середине балок, а также в капительной и фундаментной частях колонн. Поэтому, для избежания катастрофических последствий, важно своевременно производить ремонт и усиление ослабленных участков с применением специальных ремонтных систем. В основном трещины от усадки можно наблюдать на консолях, а также на боковых поверхностях конструкций, часто они становятся причиной разрушения бетона от воздействия окружающей среды.

 Разрушение защитного слоя бетона вследствие процессов карбонизации

                 Tиповые дефекты это: отслоения защитного слоя бетона и коррозия арматуры, причиной которых часто является недостаточная толщина защитного слоя бетона или его повышенная проницаемость. Вследствие карбонизации защитного слоя бетона, арматура теряет свою естественную защиту, в этом случае сталь подвергается воздействию коррозионных процессов, продукты коррозии имеют значительно больший объем, что приводит к отслоению и полному разрушению защитного слоя бетона. Чтобы избежать появления вторичных последствий, эти участки подлежат тщательному восстановлению, арматура требует дополнительной защиты от коррозии, а поверхность конструкции необходимо обработать с использованием долговечных систем вторичной защиты бетона.

Повторные дефекты на отремонтированных участках

                 Новые дефекты на поверхностях уже отремонтированных участков, часто объясняются непрофессиональным выполнением и использованием несоответствующих материалов. Повторная коррозия или новые трещины становятся видимыми уже через короткое время, если нанесенная на бетон защита не соответствует определенным требованиям (например, недостаточное перекрытие трещин, низкая устойчивость к погодным условиям, недостаточная адгезия и, как следствие, отслоение и т. д.)  На участках с недостаточным защитным слоем бетона или другими слабыми местами, например, с неудовлетворительно выполненной гидроизоляцией, следует применять специальные ремонтные технологии и материалы.